油品添加剂及润滑剂介绍

1、值得提出的是添加剂也不是万能的，它不能使劣质油品变成优质油品，添加剂只是提高油品质量的主要因素之一。添加剂的贡献不仅取决于它的特殊组分，而且取决于基础油的质量(即基础油要有一定的精制深度或类型，即是溶剂精制、加氢精制、蜡异构化或合成油)和加入油品的添加剂配方技术，这二者缺一不可。

2．清净剂（Detergent），加到燃料或润滑剂中能使发动机部件得到清洗并保持发动机部件干净的化学品。在发动机油配方中，清净剂大多是用碱性金属皂来中和氧化或燃烧中生成的酸。

3．分散剂（Dispersant），能使固体污染物以胶体状态悬浮于油中的化学品，防止油泥、漆膜和淤渣等物质沉积在发动机部件上。分散剂通常是非金属（无灰），一般与清净剂复合使用。

4．抗氧抗腐剂（Antioxidant and Corrosion Inhibitor 或 Oxidation-Corrosion Inhibitor），能抑制油品氧化及保护润滑表面不受水或其它污染物的化学侵蚀的化学品。

5．极压剂（Extreme Pressure Agent或EP Additive），在极压条件下防止滑动的金属表面烧结和擦伤的化学品。

6．抗磨剂（Antiwear Agent） ，能在较高负荷的部件上生成薄的韧性很强的膜来防止金属与金属接触的化学品。

7．油性剂（Oiliness Additive），在边界润滑条件下起增强润滑油的润滑性和防止磨损及擦伤的化学品。油性剂通常是动植物油或在烃链末端有极性基团的化合物，这些化合物对金属有很强的亲和力，其作用是通过极性基团吸附在摩擦面上，形成分子定向吸附膜，阻止金属互相间的接触，从而减少摩擦和磨损。

8．摩擦改进剂（Friction Modifier，FM），能降低两个接触的金属表面之间的摩擦系数的化学品。FM一般不与金属反应，而是吸附在金属表面上。吸附膜能降低油/金属界面的摩擦热，便于改进一定条件下的效率。FM通常是含磷或氮的衍生物。

9．抗氧剂（ Antioxidant），能提高油品的抗氧化性能和延长其使用或贮存寿命的化学品。抗氧剂也称氧化抑制剂（Oxidation Inhibitor）.

10．金属减活剂（Metal Deactivator），能使金属钝化失去催化活性的化学品称油品金属减活剂或金属钝化剂，又称抗催化剂添加剂（Anti-catalytic Additives）。烃的自动氧化是以自由基为媒介进行的连锁反应，由中间体经过氧化物分解成自由基的过程中，金属离子，特别是铜离子起着很强的催化作用。

11．粘度指数改进剂（Viscosity Index Improver，简称VII），能增加油品的粘度和提高油品的粘度指数，改善润滑油的粘温性能的化学品。

12．防锈剂（Rust Preventive或Antirust Additive ），在金属表面形成一层薄膜，防止金属锈蚀的化学品。所谓锈是由于氧和水作用在金属表面生成氧化物和氢氧化物的混合物，铁锈是红色的，铜锈是绿色的，而铝和锌的锈称白锈。机械在运行和贮存中很难不与空气中的氧、湿气或其它腐蚀性介质接触，这些物质在金属表面将发生电化学腐蚀而生锈，要防止锈蚀就得阻止以上物质与金属接触。

13．防腐剂（Anticorroseve Additive 或Corrosion Innibitor ），能抑制油品本身氧化变质生成的酸和某些添加剂分解的活性物对金属的化学浸蚀的化学品。

14．抑制剂（Inhibitor），用于抑止或控制副反应过程的改善油品的有关性能的添加剂，如氧化抑制剂、腐蚀抑制剂、锈蚀抑制剂等。

15．降凝剂或倾点下降剂（Pour Point Depressant），能降低石油产品的倾点和改善低温流动性的化学品。

16．抗泡剂（Antifoam Agent或Antifoaming Additive），能抑制油品在应用中的起泡倾向的化学品。

17．润滑油胶粘剂（Lubricating Oil Tackifier或Lubricating Oil Tackiness Agent），能改善润滑油的粘附性、滞留性和防止流失或飞溅的化学品。

18．乳化剂（Emulsifying Additive ），能促使油和水生成稳定的混合物或乳化液的化学品。

19．抗乳化剂（Demulsifying Agent ），能加速油水分离或使乳化液*分离成水和油的化学品。

20．防霉剂（Mildew Inhibitor、Anti-mildew Agent 或Mildew-retarding Agent），能抑制油中存在的细菌、霉、酵母等微生物引起的各种有害作用的化学品称防霉剂，又称杀菌剂（Bactericide）、抗菌剂（Antimycotic Agent）或杀微生物剂等。

二．与润滑剂相关名词解释

1．光亮油（Bright Stock），低倾点重残渣润滑油，用作成品油调和及提供良好的轴承油膜强度，防止咬接和降低润滑油油耗。通常用210（F赛氏粘度（SUS）或100（C运动粘度（mm2/s）标志。

2．泵温界限（Borderline pumping temperature）即泵送性，乃指油品在低温，低剪切及剪切应力速率下的粘度特性，足以保证发动机油的来回流动和运动部件的润滑。

3．边界润滑（Boundary lubrication）， 是在两个摩擦表面间没有液-液润滑膜情况下的润滑，乃指高负荷下和要求用抗磨剂或极压剂以防止金属与金属表面之间的接触。

4．布鲁克粘度（Brookfield Viscosity），在控制温度和剪切速率下，用布鲁克粘度粘度计测定非牛顿液体的表观粘度。

5．弹性流体润滑（Elastohydrodynamic lubrication） ，系滚动轴承在高速和高负荷条件下润滑。

6．槽（Grooves），是活塞头部用以安放活塞环而铸造或加工的环槽。

7．冷起动模拟器（Cold cranking simulator），一种中等剪切速率的粘度计，预测油品在发动机冷起动时产生令人满意的起动速度的能力。

8．抗乳化性（Demulsibility），液体分水性的测定。

9．发动机油的稀释（Dilution of Engine Oil），由未燃烧的燃料污染的发动机油，导致粘度和闪点的降低，可能预示着部件的磨损或燃料系统的失调。

10．发动机的沉积物（Engine Deposit），由于未燃烧和燃烧燃料的漏气、油泥、清漆和炭残留物的硬质或稳固的累积物，燃烧产物的水、积炭、燃料或润滑剂添加剂的残留物、灰尘和金属粒子等也是成为沉积物原因之一。

11．尾气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR），降低汽车氮氧化物发射系统。把尾气引入汽化器或进气管稀释空气/燃料混合物，降低燃烧温度，因而降低了氮氧化物生成的倾向。

12．摩擦（Friction），一个物体在另一个物体上面运动的阻力，摩擦与接触表面的光滑度以及相互的受压力有关。

13．液体摩擦（Fluid Friction），在运动的气体或液体分子间发生，和固体摩擦不同，液体摩擦随速度和面积而变。

14．高温高剪切粘度（HTHS），采用高温高剪切率的粘度试验，用毛细管锥形轴承模拟机或Havensfield粘度计等仪器进行的粘度测定。

15．水解安定性（Hydrolytic Stability），添加剂和某些合成润滑剂在水存在下，抗化学分解（水解）的能力。

16．多级油（Multigrade Oil），满足大于一个SAE粘度级别的发动机油或齿轮油，应用的温度范围比单级油更宽。

17．牛顿流动（Newtonian flow） ，这是流体流动的一种形式，其剪切率直接与剪切力成正比。

18．缸套的抛光作用（Polishing bore） ，由于两面之间的相互运动而造成的抛光作用，如发动机的活塞环与缸套之间能发生抛光作用，从而引起密封不良、油耗增加和燃料经济性的下降。

19．性粘度损失（Permanent viscosity loss），测定新油粘度与同一油样在发动机运行以后粘度的差数或者是在特殊试验条件下聚合物的降解。这种测定可以在低剪切或高剪切的条件下进行。性粘度损失是不可逆的。

20．性稠化损失百分数（Percentage permanent thickening loss），性粘度损失对新的稠化油粘度的百分数。

21．性粘度损失百分数（Percentage permanent viscosity loss） ，性粘度损失对新油粘度百分数。

22．暂时性粘度损失百分数（Percentage temporary viscosity loss） ，指油样在低剪切和高剪切应力下的粘度之差对该油在低剪切应力时粘度的百分数。

23． 提前点火（Pre-ignition），汽油发动机内的燃料-空气混合物在火花塞点火之前提前燃烧的现象。这种现象在汽缸活塞上死点之前发生，从而损耗功率并导致发动机的破坏。提前点火多半由于在燃烧室内有润滑油沉积物或炽热的燃料而引起的。

24．泵送能力（Pumpability），允许发动机油在油泵内来回流动并润滑运动部件的一种低温、低剪切速率的粘度特性，作为泵送温度的界限，这种粘度特性是按ASTM D3829方法，用旋转粘度计测定的。

25．环（Rings），活塞环槽内嵌入的金属环，又称活塞环，用以防止燃烧时缸套窜气并在缸壁分散润滑油起到润滑作用。

26．擦伤（Searing），在发动机内由于局部烧结和损环而引起的异常磨损。这可以用极压剂、抗磨剂和摩擦改进剂进行抑止。

27．油泥（Sludge），在发动机内由于油品的氧化并与水作用而生成一种不溶物，从油中析出并在发动机部件上沉淀出来，从而影响发动机的正常运行。

28．暂时性粘度损失（Temporary viscosity loss），在高剪切下测定的动力粘度与低剪切下测定的动力粘度相比。暂时性粘度损失是可逆的。

29．暂时性剪切稳定指数（Temporary viscosity shear stability index），在高剪切条件下测定粘度指数改进剂在油品粘度损失百分数中的贡献值。暂时性剪切损失是指在发动机的高剪切区域粘度下降是可以恢复的，能提高燃料的经济性和冷起动速度。

30．气门挺杆（Valve lifter），依靠凸轮转动而使气门开关的一种机械装置或液压装置。